The possible impact of the Kra Canal on Vietnam's role in the global supply chain

dc.abstract.en	This thesis dives into the economic trajectory and role of Vietnam in international supply chains, which may be altered by Thailand's proposed Kra Canal. The Kra Canal would circumvent the Strait of Malacca and serve as a shortcut shipping connection between the Andaman Sea and the Gulf of Thailand. This would have a major impact on trade costs, logistics, and interregional power balances by cutting travel times by several days and shipping distances by more than 1,000 kilometers. Vietnam cannot ignore shifts in global trade patterns and geopolitical dynamics because of its export-oriented economy and dependence on maritime trade routes. Since the implementation of market reforms in the mid-1980s, foreign investments, and the integration into the global economy, Vietnam has become one of the most dynamic economies in Asia. Vietnam trade flows remain, however, indirectly dependent on the Malacca Strait, which has led observers to suggest the Kra Canal could lower Malacca Strait dependency. Enhanced infrastructure in the southern ports of Cai Mep–Thi Vai, Vung Tau, and Phu Quoc would allow Vietnam to capture rerouted East–West maritime trade, lowering trade and transport costs to and delivering cargo more rapidly to regional markets. Vietnam's textiles, electronics, agriculture, and seafood sectors would also be able to transport goods and meet market demand more quickly. Opportunity doesn’t come without its risks. Myanmar and Thailand are at risk of being regional competitors. Singapore has the most to lose and will, most likely, protect their trade routes at all costs. Trade disputes and geopolitical tensions in the South China Sea need to be managed. If China owns and operates the canal, Vietnam would have even more complex trade imbalances and geopolitical tensions to deal with. In addition to infrastructure, the need to trade and operate drained Vietnam's trade dependency, potential environmental consequences and economic and political risks provided third-party nations the infrastructure needed to control the canal. Vietnam must be strategic in its approach to optimize gains while minimizing risks, the thesis concludes. This will involve port and logistics modernization, further integration into ASEAN and trade agreements like RCEP and CPTPP, as well as incorporating the latest supply chain technologies. By doing so, Vietnam would be in a position to transcend its role as a simple assembly plant and move higher in the value chains of the world, ensuring long-term growth. Ultimately, the Kra Canal, while unclear on implementation, is a powerful prism through which Vietnam's economic resilience, geopolitical balancing, and capacity to deal with great transformations in the Indo-Pacific's geography of trade are gauged.
dc.abstract.pl	Niniejsza praca dotyczy trajektorii gospodarczej i roli Wietnamu w międzynarodowych łańcuchach dostaw, która może zostać zmieniona przez proponowany przez Tajlandię kanał Kra. Kanał Kra ominąłby Cieśninę Malakka i służyłby jako skrótowe połączenie żeglugowe między Morzem Andamańskim a Zatoką Tajlandzką. Miałoby to poważny wpływ na koszty handlu, logistykę i międzyregionalną równowagę mocy, skracając czas podróży o kilka dni i odległości żeglugi o ponad 1000 kilometrów. Wietnam nie może ignorować zmian w światowych wzorcach handlu i dynamice geopolitycznej ze względu na swoją gospodarkę zorientowaną na eksport i zależność od morskich szlaków handlowych. Od czasu wprowadzenia reform rynkowych w połowie lat 80. XX wieku, inwestycji zagranicznych i integracji z gospodarką światową, Wietnam stał się jedną z najbardziej dynamicznych gospodarek Azji. Przepływy handlowe w Wietnamie pozostają jednak pośrednio zależne od Cieśniny Malakka, co skłoniło obserwatorów do sugestii, że Kanał Kra może zmniejszyć zależność od Cieśniny Malakka. Ulepszona infrastruktura w południowych portach Cai Mep – Thi Vai, Vung Tau i Phu Quoc umożliwiłaby Wietnamowi przejęcie przekierowanego handlu morskiego ze wschodu na zachód, obniżając koszty handlu i transportu oraz szybciej dostarczając ładunki na rynki regionalne. Wietnamski sektor tekstylny, elektroniczny, rolniczy i owoców morza również byłby w stanie transportować towary i szybciej zaspokajać popyt rynkowy. Szansa nie pojawia się bez ryzyka. Istnieje ryzyko, że Birma i Tajlandia staną się regionalnymi konkurentami. Singapur ma najwięcej do stracenia i najprawdopodobniej za wszelką cenę będzie chronił swoje szlaki handlowe. Należy zarządzać sporami handlowymi i napięciami geopolitycznymi na Morzu Południowochińskim. Gdyby Chiny były właścicielami kanału i zarządzały nim, Wietnam musiałby sobie poradzić z jeszcze bardziej złożonymi brakami równowagi handlowej i napięciami geopolitycznymi. Oprócz infrastruktury, potrzeba handlu i obsługi wyczerpała zależność handlową Wietnamu, potencjalne konsekwencje dla środowiska oraz ryzyko gospodarcze i polityczne, zapewniła krajom trzecim infrastrukturę niezbędną do kontrolowania kanału. W podsumowaniu pracy stwierdza się, że Wietnam musi przyjąć strategiczne podejście, aby zoptymalizować zyski przy jednoczesnej minimalizacji ryzyka. Będzie to obejmować modernizację portów i logistyki, dalszą integrację z ASEAN i umowami handlowymi, takimi jak RCEP i CPTPP, a także włączenie najnowszych technologii łańcucha dostaw. W ten sposób Wietnam byłby w stanie wyjść poza swoją rolę prostego zakładu montażowego i wspiąć się wyżej w światowych łańcuchach wartości, zapewniając długoterminowy wzrost. Ostatecznie Kanał Kra, choć nie jest jasny w kwestii realizacji, jest potężnym pryzmatem, przez który ocenia się odporność gospodarczą Wietnamu, równowagę geopolityczną i zdolność radzenia sobie z wielkimi przemianami w geografii handlu Indo-Pacyfiku.
dc.affiliation	Uniwersytet Warszawski
dc.affiliation.department	Wydział Nauk Politycznych i Studiów Międzynarodowych
dc.contributor.author	Duong, Cong Minh
dc.contributor.promoter	Gocłowska-Bolek, Joanna
dc.contributor.reviewer	Jędrzejowska, Karina
dc.contributor.reviewer	Gocłowska-Bolek, Joanna
dc.date.defence	2026-04-20
dc.date.issued	2026
dc.date.submitted	2026-03-18
dc.identifier.apd	239456
dc.language	en
dc.language.other	pl
dc.publisher	Uniwersytet Warszawski
dc.rights	ClosedAccess
dc.subject.en	Kra Canal
dc.subject.en	Vietnam
dc.subject.en	economy
dc.subject.en	Thailand
dc.subject.en	development
dc.subject.en	global supply chain
dc.subject.en	shipping routes
dc.subject.en	infrastructure
dc.subject.en	logistics
dc.subject.en	investment
dc.subject.pl	Kanał Kra
dc.subject.pl	Wietnam
dc.subject.pl	gospodarka
dc.subject.pl	Tajlandia
dc.subject.pl	rozwój
dc.subject.pl	globalny łańcuch dostaw
dc.subject.pl	szlaki żeglugowe
dc.subject.pl	infrastruktura
dc.subject.pl	logistyka
dc.subject.pl	inwestycje
dc.title	The possible impact of the Kra Canal on Vietnam's role in the global supply chain
dc.title.alternative	Możliwy wpływ Kanału Kra na rolę Wietnamu w zreorganizowanym globalnym łańcuchu dostaw
dc.type	BachelorThesis